大红鹰聊天室 上市车企一季度财报出炉 谁在逆势快跑

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凤凰汽车评论伴随着一季报相继出炉,国内车企净利再现冰火两重天。

上汽集团一季度净利高达亿,相当于余下车企净利润的总和,而夏利依然在亏损中苦苦挣扎,自主品牌车企盈利两级分化进一步明显。

事实上,虽然自主品牌销量出现十二连降后已经有所复苏,但严峻市场形势仍不容乐观。在整体市场增速下滑的背景下,大部分车企利润遭遇滑铁卢,其实际利润差距也十分巨大。上汽集团2015年一季度净利润达亿,这一数字相当于剩余整车车企净利润总和,令人咂舌;第二名与第三名差距微小处于第二梯队,受益于新能源汽车的带动,净利增速高达9倍,创造了自主车企高增长神话。

值得注意的是,无论行业整体状况多么糟糕,与始终保持着小步快跑的态势,成为业内的两朵奇葩。数据显示,长安汽车一季度营业收入为亿元,同比增长达到%;归属上市公司股东的净利润为亿元,同比增长%;长城汽车一季度的营业总收入为亿元,同比增长%,业绩也是相当不俗。

而在其背后,是SUV车型带来的销售增长和盈收红利。

事实上,两家车企之所以出现销量和利润上涨,正是时机把握恰当,赶上了SUV市场、尤其是小型SUV市场的发展热潮,2015年一季度无论是销售量还是利润率,都表现得不错。

而被巴菲特看好的新能源车企比亚迪,由于其新能源汽车销量节节上升,促使利润大幅上涨,创造了自主车企高增长的神话。

比亚迪一季度财报显示,其营业收入为亿元,在去年亿元的基础上,同比增长%;其中,归属于上市公司股东的净利润为亿元,同比增长高达%。

不过,扣除非经常性损益之后,公司的净利润缩至4039万元。

而在非经常性损益项目中,来自政府的补助为6480万元,在其光鲜靓丽的财务报表背后,政府补助贡献不少。

据中国汽车流通协会发布的最新数据,汽车经销商综合库存系数为,环比下降6%,同比上升28%,经销商库存水平处于警戒线以上,库存压力依然较大。

整体而言,自主品牌车企一季度业绩表现平平,利润普遍偏低,已经成为无法避免的是非题。

可以预测的是,自主品牌车企苦乐不均的情况还会持续一段时间,而且这种情况会越来越明显。

自主品牌车企要生存得更好,尽快提升净利润已经迫在眉睫,这需要成本控制和寻找新盈利点双管齐下。

在成本控制上,研发成本、采购成本、运营成本和制造成本的可挤压范围均已很小,只有在设计成本控制方面,自主品牌车企尚有比拼的空间。

而这也使得自主品牌车企,不得不寻求市场的新盈利点,比如轿车、新能源车或者MPV业务板块的发展,来增加公司的净利润。

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